PICO Y PLACA
Pico y placa solidario, todo un negociazo: ¿qué se hace con la plata que se recauda en Bogotá por pagar y contaminar?
El Concejo abordó el tema y citarán a un debate al Gobierno distrital. El cabildante Julián Forero habló con SEMANA.
La ciudad de Bogotá, pese al sacrificio que hacen millones de ciudadanos de dejar parqueados los carros durante una buena parte de la semana y aun así seguir pagando el rodamiento completo, continúa llena de trancones y con altos niveles de contaminación proveniente de los vehículos.
En la capital del país se implementó hace unos años el llamado pico y placa solidario, a través del cual el conductor que quiere o necesita sacar su carro el día que tiene prohibido salir, simplemente paga un permiso, ya sea diario, mensual o semestral, que le permite circular sin restricción.
Sin embargo, esto se ha convertido en un problema. “Los movimientos por la ciudad, de la persona que deja quieto el vehículo en pico y placa, terminan siendo igual o más costosos que el pago por circular”, dijo el concejal Julián Forero en SEMANA.
El hecho de circular en pico y placa es una situación que ha sido ampliamente criticada por ir en contravía de la idea con la cual se creó la medida (aliviar los problemas de movilidad y darle un respiro al ambiente citadino). En parte, evidencia que la ciudad se mueve entre la necesidad de recaudo desde diferentes fuentes y la aplicación rigurosa de políticas públicas y medidas que verdaderamente sean de beneficio ciudadano.
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Los citadinos y principalmente los visitantes de paso en Bogotá (por no tener más opción), literalmente, pagan por contaminar. El tema llamó la atención en el Concejo distrital, donde el cabildante Forero abrió el camino para lo que será un debate controversial en el Concejo.
Incremento en toma de permisos
De antemano, el concejal puso las cifras, que evidencian el crecimiento que está teniendo el uso del pico y placa solidario. Para 2024, los bogotanos adquirieron un 2,38 % más de los permisos de pico y placa solidario frente a los que habitualmente se venían solicitando en 2023. Por consiguiente, “cada año los dineros recogidos aumentan paulatinamente”, manifestó Forero.
Para 2024, de acuerdo con las revisiones realizadas por Forero, el área de movilidad del Distrito recaudó 423.283 millones de pesos.
Ya que la medida arrancó en 2020, el recurso recogido asciende a un billón de pesos. Es decir, es un ingreso más alto que el que proporcionan las fotomultas ($ 300.000 millones), tema que también es criticado, porque no apunta al objetivo previsto, que es ayudar al ciudadano a la movilidad segura.
Muchos ciudadanos se quejan de que las cámaras que deberían ser para alertar al conductor están ubicadas de tal manera que el ciudadano termine pagando comparendo por velocidad, por ejemplo.
Habrá debate
Aunque recientemente la Secretaría de Hacienda reportó la estadística según la cual en el Distrito hay una cartera tributaria superior a los 12 billones de pesos, el concejal Forero también se pregunta por el rumbo que toman los recursos del pico y placa solidario o de las donaciones que hacen los contribuyentes a la hora de pagar impuestos, pues este último monto asciende a 1.143 millones de pesos.
Para el concejal, “queda la duda de si los bogotanos realmente conocen la destinación de los dineros recaudados por concepto de pico y placa solidario" y, para resolverla, hará un debate.
La plata se escurre en el TransMilenio
Un amplio debate en ese sentido se prepara en el Cabildo. Mientras tanto, Julián Forero Fuchi recordó que el recaudo por el permiso de circular con pico y placa debe canalizarse a través del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET), que se relaciona con el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), que vive en déficit, no solo porque el costo de operación es más alto que el recaudo por la prestación del servicio, sino por la evasión (miles de colados).
Es así que el mencionado fondo pone cada año la suma de tres billones de pesos ante la escasez actual de recursos en las arcas del Gobierno nacional, para financiar transferencias con el fin de cubrir huecos como los que dejan los colados en las finanzas.
“En teoría, podríamos estar hablando de un negociazo, en parte, porque los recursos no son empleados para compensación ambiental ni pago de externalidades por congestión, sino para subsidiar el FET. El 100 % de los recursos se destinan a ese fondo”, advirtió.
La realización de un amplio debate en el Concejo, en próximos días, sería necesaria.
