Así sería nuevo sistema de chatarrización que plantea el Gobierno: habría “carrusel” y aseguran que “va en dirección equivocada”

Los concesionarios de vehículos han hecho un nuevo llamado para que el Gobierno tome medidas que permitan la actualización del parque automotor en Colombia; en este sentido, ha señalado que es “un paso en la dirección equivocada” el proyecto de decreto que revive es el de reposición 1 a 1 que se había utilizado en el pasado.

“La necesidad que tiene Colombia de renovar su parque automotor de carga es una de las tareas que tanto los transportadores como el Ejecutivo han aplazado por años. Prueba de ello es la edad promedio de los equipos de transporte de carga (18 años), no obstante en el pasado se practicó el esquema de reposición 1 a 1 que el Ministerio del Transporte ahora quiere volver a implementar.”, señaló Aconauto, gremio que reúne a los concesionarios de vehículos en el país.

Según indicaron, esta medida ha demostrado ser “ineficiente”, pues puede desencadenar una serie de acciones que terminarían por jugar en contra de la economía y por promover jugadas ilegales para sacar provecho económico de esta situación.

“Con la publicación del proyecto de reforma del Capítulo 7 del decreto 1079 de 2015, Único Reglamentario del Sector Transporte, se da el paso en la dirección equivocada porque ya se comprobó la ineficiencia de la medida dado que valoriza artificialmente el vehículo por chatarrizar y desemboca en carruseles de intereses indebidos en la gestión”, explicó la agremiación.

Así mismo, indican que como está planteada la modificación, no se promovería la renovación del parque automotor, pues los valores previstos dificultarían la posibilidad de optar por un vehículo nuevo.

"Además, la reforma de marras obliga un Aporte al Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico, FOPAT, de nada menos del 25 por ciento del valor comercial del vehículo antes de IVA, es decir, hace imposible la adquisición de vehículos nuevos”, indicaron desde Aconauto.

En este mismo sentido, cuestionaron la forma como el Ministerio de Transporte pretende calcular los subsidios para el cambio de los vehículos y el valor que se quiere fijar para la reposición, el cual se calcula según el peso bruto del automotor.

“Pero más allá de la desproporcionada sobrecarga, es más injustificado el subsidio que supone a quienes durante los años de operación del vehículo no hicieron las apropiaciones de presupuesto para su renovación que, como se sabe, día a día pierde su valor comercial y llega a un momento en que tanto física como contablemente ya no es rentable operarlo. Unido a lo anterior, el Ministerio insiste en la aplicación de una tabla de supuestas equivalencias para la reposición según el peso bruto vehicular que condenará al sector durante al menos tres años a sufrir el desatino de sus decisiones”, añadió la agremiación.

En este sentido, Aconauto advierte que la reforma del decreto en cuestión, según el borrador publicado, tendrá efectos adversos para la reactivación económica y la sostenibilidad ambiental debido a la ausencia de exceso en el parque automotor.

Para el gremio de los concesionarios, Colombia presenta la tasa más baja de motorización entre los países miembros de la OCDE y, en Latinoamérica, solo supera a Venezuela.

Es importante señalar que la mayor contribución a la contaminación por fuentes móviles proviene de vehículos con más de 10 años de uso, por lo tanto, no es posible alcanzar la reactivación económica y la sostenibilidad ambiental sin una renovación del parque automotor obsoleto.

Para finalizar, Aconauto propone una serie de acciones que permitiría una adecuada renovación del parque automotor, de la mano de la reactivación económica:

1. Abolir el esquema de reposición de los equipos de transporte 1 a 1 porque es ineficiente para la renovación del parque automotor, dado que genera una indeseable espiral especulativa a favor de los usados, en vista de que se convierten en objeto de deseo, con el consecuente incremento en los precios, paralización del mercado automotor y dilación de las matrículas por el necesario cumplimiento de los procesos de desintegración, documentación, etc.
2. Fortalecer la sostenibilidad ambiental del sector transportador mediante la renovación del parque automotor con planes atractivos de reposición.
3. Restablecer la tabla de valores de los fletes del transporte de carga, buscando un equilibrio de rentabilidad entre el transportador y el generador de carga.
4. Fortalecer el aparato fiscalizador institucional que la haga respetar y exija el cumplimiento de la tabla de valores de los fletes.