Fuerte llamado al Gobierno para apoyar venta de vehículos eléctricos: “La responsabilidad de electrificar un país es del Estado”

El avance tecnológico y la necesidad de desarrollar una industria automotriz mucho más amigable con el planeta, ha llevado a que desde diferentes organizaciones se busquen posturas y soluciones que permitan avanzar en estos objetivos.

Justamente, por segundo año consecutivo se desarrollo el foro ‘Desafíos y metas de la movilidad eléctrica’, organizado por ALL ENGINE y la Federación de Aseguradores Colombianos (FASECOLDA), donde tuvieron participación las principales marcas que comercializan vehículos en el país, expertos en la materia, representantes del sector académico y empresas aseguradoras.

Durante las intervenciones se buscó evaluar los desafíos que enfrentan los vehículos eléctricos para, así mismo, compartir experiencias prácticas que aporten a su masificación a partir de factores como el marco regulatorio, el costo-beneficio, la infraestructura de carga, la autonomía, la evolución de los seguros todo riesgo, la preparación de los ingenieros para atender el servicio posventa y la adaptación de este tipo de vehículos a las condiciones geográficas y climáticas de Colombia.

“Decisiones firmes para seguir avanzando”

El presidente de Andemos, Andrés Chaves, fue contundente al afirmar que el camino que viene recorriendo Colombia hacia la electrificación debe seguir avanzando y para ello es necesaria la actualización de las políticas publicas y un marco regulatorio que permitan dar los siguientes pasos.

“La transición energética no puede detenerse. Es una transformación que inició hace más de una década y que, en la actualidad, requiere decisiones firmes para seguir avanzando. La falta de actualización de la política arancelaria y la demora en la expedición del decreto que permita continuar con esta agenda son algunos de los obstáculos”, explicó Chaves.

Por su parte, Jasson Cruz, director de la Cámara de Automóviles de Fasecolda, puso sobre la mesa la responsabilidad del sector asegurador sobre el desarrollo de nuevos productos que le den confianza a los consumidores a la hora de adquirir y proteger los vehículos eléctricos.

“La protección de los vehículos eléctricos requiere gestionar nuevos riesgos, ofrecer servicios especializados y desarrollar habilidades distintas a las necesarias para los autos tradicionales”, explicó.

En este sentido, Mario Correa, director de Stellantis en Colombia, considera necesario profundizar mucho en las estadísticas de accidentalidad de los vehículos que –como es el caso de los eléctricos– integran ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

“Para que uno se estrelle con este tipo de tecnología es muy difícil. El carro tiene unos sensores que permiten alertarse o incluso frenar de manera autónoma. Sin lugar a dudas, la accidentalidad va a bajar”, aseguró el director de Stellantis en Colombia.

Incentivos fuertes

Así mismo, desde General Motors Colombia consideran que Colombia es uno de los países que tiene una política de incentivos fuerte frente a los vehículos eléctricos, teniendo en cuenta que existen descuentos tributarios, beneficios en SOAT, acceso gratis a algunos estacionamientos y electrolineras y la posibilidad de no tener restricciones de movilidad como el pico y placa.

En este sentido, Juan Carlos López, gerente de Deepal y Changan en Colombia, indicó que otro de los aspectos que juegan a favor de los carros eléctricos es el bajo costo en mantenimiento, pues “No tenemos bujías, no tenemos correas ni cambio de líquidos ni de filtros de aceite, lo que a su vez genera menos piezas de desgaste, por lo que el costo por kilómetro baja en un porcentaje muy importante, y el consumidor ya está haciendo la diferencia”.

“La electrificación le corresponde al Estado”

Para terminar, Héctor Corredor, presidente de Inchcape en el país, destacó cómo la industria y los consumidores han decidido apostarle a la movilidad eléctrica; sin embargo llamó la atención sobre la responsabilidad de los entes públicos para desarrollar proyectos que permitan tener una infraestructura mucho más solida que genera más confianza para quienes le apuestan a este tipo de vehículos.

“Si hablamos de infraestructura, yo parto de la agenda del Plan Nacional de Implementación de Nuevas Energías que se hizo en el Gobierno anterior y en el que participó el sector, pero que hoy está en un retraso enorme. Ese plan parte de lo que es Colombia y su capacidad para generar energía. El 66 % de la energía que se produce es hídrica y esto lo hacen 28 hidroeléctricas que hay en el país. Es poco. Y existen unas siete termoeléctricas, algo que resulta obsoleto. Aquí nadie está pensando en el futuro de la generación de energía y este es el punto para movilizar a un país hacia la movilidad eléctrica. Si no hay energía, no hay carros para mover. Los recursos hídricos se están acabando”, subrayó Corredor, quien también exigió “claridad regulatoria“.

“El problema entonces no es la autonomía de los vehículos, el problema es la infraestructura, no hay estandarización ni de puntos de carga ni de conectores. Estos son los verdaderos retos de hoy, y la responsabilidad de electrificar un país es del Estado y no de las marcas como lo quieren hacer ver”, concluyó Héctor Corredor.